直升战斗机

发布时间:2015-05-27 来源: 直升机游戏

第一篇:直升战斗机

直升机是靠发动机驱动旋翼旋转产生升力和推进力,能在大气中垂直其降、悬停、定点回转、前飞、后飞和侧飞等可控飞行的重于空气的飞行器。不少人把它说成“直升飞机”,实际上是不正确的,因为飞机和直升机实际上是兄弟俩,它们在飞行原理上有着重大的差别。

直升机按照旋翼数量的多少和布局形式可分为三大类:单旋翼带尾桨式直升机、双旋翼直升机(包括共轴式、纵列式、横列式)以及新概念直升机(如美国的倾转旋翼机V-22)。

从技术上看,直升机发展经历了四代。第二次世界大战后大量使用的贝尔-47、米-4等都是第一代直升机,以活塞式发动机为动力装置,最大平飞速度200千米每小时以下;20世纪60年代末出现的第二代直升机上改用涡轮轴发动机,仍使用金属桨叶,最大飞行速度提高到250千米每小时左右,如AH-1、米-24、“超黄蜂”、Bo-105等;20世纪80年代的AH-64、卡-50、S-70“黑鹰”、SA-365“海豚”等第三代直升机以复合材料桨叶为突出特点,最大飞行速度达到300千米每小时左右;近年来第四代直升机(如RAH-66、NH-90、S-92、AS-350),旋翼和机体上复合材料的所占比例进一步增大,速度突破了350千米每小时,结构寿命和可靠性也大大提高。

无论是在军事上,还是在国民经济领域里,直升机都得到广泛应用,有着广阔的前途。但是,直升机速度低、载荷小、航程短、振动大、噪音高等弱点也非常明显,这正是当代航空科学技术要解决的问题。

“直升机”与“直升飞机”的区别,在老百姓看来是没有的,在专业人士来说是有区别的. 没有固定机翼完全靠旋翼旋转产生主升力和侧拉进力的,可以称为“直升机”. 有固定的机翼,还可以通过倾转旋翼或旋转尾喷口,来进行垂直起降和水平推(拉)力的转换,并能以较高速度平飞的,可以称为“直升飞机”. 飞机 一般就分固定翼飞机和旋翼机。

“直升机”是旋翼机 “直升飞机”可以是 固定翼飞机或旋翼机

第一篇:直升战斗机

中国陆航飞机尾部的编号规则,在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母 和五位数字构成的七位编号格式:LH9XXXX。两个字母分别为“陆航”二字汉 语拼音第一个字母之大写,固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。据目 前收集到的照片资料猜测,汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆 航团(旅),倒数第三位一般表示飞机机型,最后两位表示数量序列。如 LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机;LH94008即表示是陆航 四团序数为8的固定翼飞机。

? 隶属代号 ? 机型代号 ? 0总参陆航学院训练团 ? 0为运-7、运-8 ? 1济南战区54集团军陆航一团 ? 1为SA319型云雀Ⅲ ? 2成都战区陆航二团 ? 2为S-60黑鹰 ? 3兰州战区陆航三旅 ? 3为SA432小羚羊 ? 4总参陆航部或27、65集团军陆 ? 4为AS350B1松鼠或直-11 航四团 ? 5为直-15 ? 5南京战区陆航五团 ? 6为 ? 6广州军区42集团军陆航六团 ? 7为米-17系列 ? 7济南战区26集团军陆航七团 ? 8为米-8、直-8A、HC(EC)120 ? 8北京战区38集团军陆航八团 ? 9为海豚或直-9 ? 9沈阳战区39集团军陆航九团 ? 10为武直-10 ? 10南京战区31集团军陆航十团 ? PS:部分团已升格为旅,如三团 。机身编号未变。 延安二号 ? 延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机 。该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同 研制完成。该机体积小,操纵简便可靠,振动较小,舱内噪音 低,飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞,没有定型生产 。

? 该机是根据部队提出的要求进行设计的,与其他直升机研制不 同的是:“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任 务的唯一的直升机产品,该机件始由西北工业大学承担研制任 务(故被命名为“延安二号”),后又随着高校专业的调整( 直升机专业从西北工大调整集中到南航),“延安二号”的研 制又转到南京航空学院(现称:南京航空航天大学)负责,湖 江机器厂也参加了研制工作。

? “延安二号”从 1965年开始设计,1967年完成全机静力试验 ,1975年9月4日首次试飞成功。 机长:8米 机高:2.56米 旋翼直径:10米 最大起飞重量:1155千克 最大速度:190千米/小时 最大航程:230千米 发动机:1台活塞-6丙 发动机的最大持续功率260马力 桨叶宽度0.256米 桨叶实度0.0489 桨叶扭度-5度 制造公司:南京航空航天大学 西北工业大学 湖江机器厂 701直升机 ? 701直升机是由哈尔摈飞机制造公司生产的一 种多用途轻型直升机,1965年开始研制, 1970年1月238首飞成功,后转至济南卫东机 械厂生产。

? 701型直升机的主要用途:在军用方面,可用 于边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练 、通讯联络等;在民用方面,可用于喷洒农药 、播种施肥、牧场消毒、森林防火、侦察鱼群 、矿藏普查、水文勘测、铁路公路选线、跨江 越涧架线、空中摄影等。 直-5 直-5是我国制造的第一种多用途 直升机,也是新中国直升机科 研应用的开端。研制初期代号 “旋风25”,原型为苏联米-4直 升机。1958年2月,哈尔滨飞机 工业公司按照苏联提供的全套 图纸资料开始仿制米-4。1958 年12月14日首次试飞,1959年 初由国家鉴定委员会正式验收 ,投入批生产。直到1963年9月 21日,航定委才同意直-5直升 机优质过关,批准定型投产; 其动力装置活塞-7于同年12月 25日优质过关,投入批生产。

共生产了545架。直-5可用于物 资、人员输送、救生、边境巡 逻。1980年停产。该机曾装备 我空海军,目前已退役。 苏联米-4 直-6 哈尔滨飞机厂从1966年开始自 行研制直-6机。1969年12月15 日,飞行员王培民驾驶直-6首飞 上天。1972年8月7日,一架直-6 机在吉林省公主岭附近飞行时 发生一等事故,飞行员傅贵法等6 人全部遇难。事故是因发动机 体内减速器抱轴卡死而引起的 。1977年,国务院、中央军委 正式批准直-6机设计定型。直6 研制迈出了中国直升机从活塞 式走向涡轴化的关键一步,但 由于发动机选型不当,单发动 机不安全等原因,共生产了15 架未能正式投产。

机长20.962米,机高5.593米; 旋翼直径21米;空重4820千克 ;最大起飞重量7600千克;载 12人。最大速度192千米/小时 ;最大航程651千米;载重1200 千克。 直-7 早在60年代中期,我国在研制轻型 和中型直升机产品的同时,已开始 考虑研制能装载排级单位的重型直 升机。1969年中国航空研究院决定 由新组建的直升机设计研究所承担 重型直升机的设计任务,机型编号 为直-7。研制方案是:装两台涡轴-5 甲发动机,采用6片旋翼;除重新设 计桨毂和减速器外,其它尽量采用 直-5和直-6的零部件。1971年直-7开 始进行机体和部件的静力试验及调 试。其间,领导机关曾决定将直-7作 为舰载直升机的试验机,1971年一 度决定将直-7作为舰载直升机。

1975年5月,直-7零部件加工完成了 97%,并已装配成两架机体,配套 生产的成品已到货9O%。到197l年9 月,直-7改舰载的工 作停止,继续 作为普通直升机研制。1975年5月, 直-7零部件加工完成了97%,并已 装配成两架机体,配套生产的成品 已到货9O%。1979年,直-7重型直 升机完成了全机静力试验。1979年6 月28日决定直-7研制工作停止。 直-8 ? 直-8是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升机为基础 仿制的一款中型直升机,该机在最初的研制过程中,曾经历过 一些波折,但通过不断改进,最终成为一款成功的中型直升机 。但作为国产运载能力最强的直升机,直-8依然没能填补国内 缺乏重型运输直升机的空白。

? 中国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工 程,1975年开始改装工作,共完成遥测、航测和搜索打捞飞机 三型四架,1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭 ,718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务,出色 的完成了任务。进入80年代为提高中国海军的反潜能力,相关 厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机,其配备了引进的 ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设 备和A244S反潜鱼雷,首架飞机于1987年在上海首飞成功,填 补了我军装备的空白,并且通过该机的改装中国掌握了直升机 反潜设备的研制技术。 直-8A 由于直-8的原型机是为海航 研制的,从1992年起,根据 空军和陆航的需要,对直-8 进行了改进,这就是直-8A 军用运输直升机,1993年直 -8A正式开始研制,1995年 12月22日首飞成功,1999 年通过技术鉴定,2002年装 备陆军航空兵部队。主要用 于部队机队作战、武器装备 的空运和后勤物资的输送及 战场救护等用途。 直-8AEW 直-8F 在2002年的珠海航展上当时 的航空第二集团首次展出换 装发动机后的直-8F型通用 型直升机,其是在直-8A的 基础上换装加拿大普惠公司 的PT-6B-67A发动机和复合 材料桨叶以及新型航电系统 ,提高了该机的性能,其可 靠性、经济性和操纵性都有 了明显的提高,在军民用领 域都有广泛的用途。2004年 8月直-8F首飞成功,特别是 在2005年10月直-8F成功了 进行高原地区的试飞,试飞 表明,直8F型机完全适应地 形复杂、环境恶劣的高原地 区飞行。显示了直-8F改进 后的优越的性能。作文 直-8舰载运输机 进入新世纪,根据军事 斗争形势的需要,中国海军 将两栖作战能力放在了重要 的位置,为此提出研制直-8 舰载运输机。该机与直-8原 型机相比主要改进包括:采 用高压起落架,以解决在舰 上降落的问题,另外就是采 用可叠桨叶和尾梁以减少舰 载停放的空间,同时还加装 了舰上系留设备及引降设备 等。该机的研制提高中国海 军陆战队的两栖登陆能力和 海上救护的能力。 直-8K AC313 ? 2010年3月18日,由中国航空工业集团公司(简称 中航工业)自主研制的AC313大型民用直升机,在 江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司 (简称中航工业直升机)为主研制,中航工业所属 多家企业参与研制。2012年1月5日,AC313直升机 获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。

? 作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航 条例研制,整机性能达到国际第三代直升机水平, 填补了我国大型民用直升机研制的空白,使中国和 欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力, 在中国直升机发展史上具有重大意义。 直-9 ? 直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制 生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻 、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察 、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

? 1980年10月,国务院批准三机部以技贸结合形式,引进法国SA365“ 海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责,引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利,开始生产直-9,1982年完成了首架机 的装配。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初 的专利生产型,至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕 ,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型 ,相当于 SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直 -9生产的国产化。1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22 架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

? 根据解放军陆军和海军航空兵的需要,直-9又衍生出几种军用改进型 :直-9A\B\C\W\G,直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型 。 直-9基型 直-9A 直-9后继续生产型,相当于 SA365N2。直9A于1980年 开始研制,1982年7月16日 ,由伟建机器厂总装的第一 架首飞,1989年12月10日 通过技术鉴定。

1988年进 行国产化研制,1992年1月 16日,国产化直9A首飞成功 ,最大起飞重量4100千克, 不可超越速度296千米/小时 ,飞行高度6000米,航程 860千米,以运输型为基本 型,正常情况可安排8位座 椅。 直-9F武警专用型 在直9A基础上改进而来,涂 装为城市中不需要的荒漠/沙 漠色,是为针对西部边远地 区反恐需要而专门设计的。

2000年开始研制,2001年7 月31日首飞成功,同年9月 交付武警新疆总队,改用抗 坠毁驾驶员座椅,增装气象 雷达、搜索灯、空中广播报 警系统、电动绞车、担架、 外吊挂和机枪及瞄准控制系 统等设备。机身左侧增一个 弯梁并对结构进行加强,以 便安装机枪。 直-9B 驻港部队12架,貌似 为驻港部队特制型。 直-9C 直-9C舰载型实际上是以直9为基础改进的,和法国“ 海豚”的舰载型“黑豹”无 太大关系。87年12月2日, 为海军改装的直-9C舰载直 升机首飞成功。12月24日在 舰上顺利降落,采用中国直 升机设计所研制的快速着舰 系留装置。定型后的C型加 装了机头雷达,可挂载2枚 “鱼-7”鱼雷执行反潜任务。

鱼-7仿自中国渔民在海南岛 捞获的美军MK-46鱼雷,性 能接近于MK-46。 直-9W 直-9W是自用型武装直升 机,在直-9基础上发展的 ,可携带8枚反坦克导弹 ,也可以挂载火箭发射器 ,以及航空机炮,机头顶 部有反坦克导弹瞄准具, 96年装备。

直-9W的主要作战任务是 用来对付敌方坦克,因此 携带红箭-8L反坦克导弹 数量要比直-9G多。可携 带反坦克导弹。 直-9WA 直-9WA是直-9W的升级版, 机身改为黑色涂装,该型机 换装了不穿透机舱的弯梁式 器挂梁,与老型号的扁担式 相比,具有挂弹多、拆卸方 便的优点。机头下部转塔中 安装了新的探测器转塔,配 有白光、热成像、激光等多 个探测设备。机头罩采用新 颖的滑道式代替传统的铰链 式开启方式,使机头罩打开 角度更大,提高了空间的利 用率。并在机头罩气动、结 构、钢度、驾驶员视界等的 限制范围内满足昼夜观瞄装 置的转动范围要求。直9WA具有夜战能力。驾驶员 配备有夜视头盔。 直-9G 直-9G是W型的出口型,无反坦 克导弹,电子设备有所不同。

直9攻击直升机是直9A基础上改 进而来,1998年开始研制,同 年8月4日首飞成功,10月14日 通过技术鉴定交付部队使用。

该型机主要任务是以火箭、航 炮等武器在俯冲状态对目标实 施攻击。也可以用于运输、兵 力机动、直升机空战、通信和 救护等任务。

直-9G是我军拥有专用武装直升 机前的一个过渡,能提早培养 陆军航空兵武装直升机队伍。

从2000年向马里出口了2架直9 武装型直升机以来,目前为止 已向马里、毛里塔尼亚、老挝 、巴基斯坦等国家出口了18架 直升机。 直-9反舰型 直-9反舰型武装直升机是 在直-9基础上发展出来的 反舰型号,1994年12月 26日首飞,配套WZ8F发 动机,1999年12月设计 定型。

可使用天龙-10(TL-10)轻 型反舰导弹。据称该机由 我国和巴基斯坦或伊朗联 合研制。 直-9D海军增强 反舰型 直-9雷达载机 2010年首次露面的直-9雷达 载机,头部雷达罩明显加大 ,估计是容纳较大尺寸雷达 的新型载机,以便提供更为 有效的监视控制能力。 直-9炮兵校射型 直9炮兵侦察校射直升机 1986年研制,1991年通过 鉴定并交付部队使用。增装 黑白电视摄像转台,彩色电 视摄像转台,录音记录仪、 航空相机等任务设备。为满 足摄像要求,将侧面铰链门 改为固定板,航空有机玻璃 改为钢化玻璃。主要作为炮 兵空中侦察所,能对敌人纵 深30千米内地域进行侦察, 能对火箭、火炙的射击进行 校正,也可以为我军行进部 队侦察道路。 直-9通信型 直9通信直升机 在直9A基 础上改型研制。1987年 开始研制,1989年5月通 过鉴定验收并交付部队使 用。

增装TKR-123甚高 频电台、150型短波单边 带电台、WL-9无线电罗 盘、BG0.6无线电高度表 、GPST 610应答机等无 线电设备。可以用作空中 移动转信平台,在地面指 定区域快速机动开设应急 通信枢纽,必要时可运输 人员、急件和器材。 直-9电子干扰型 直-9高温高原型 (H410A) 哈尔滨飞机工业集团新研制 了H410A型直升机成功首飞 。H410A型实际上是以直9A型为基础的改型,换装功 率更大、高温高原性能更好 、可靠性更高的法国斯奈克 玛(SNECMA)公司Arriel 2C 发动机。该型号将可为西北 地区提供一种高原型直升机 ,是继黑鹰和米17B7高原河 马之后又一种可以在西藏使 用的直升机。 直-9公安型 公安型是在H410A 基础上加装了搜索雷 达、GPS、探照灯、 警报器、电动绞车和 相关通信设备,飞行 性能较直-9其他型号 有较大放宽降低。 直-9森警消防型 直-9海监型 H410A改制,国家海洋局 用。 2003年12月30日,直-9最新改 型——H425民用直升机首飞成 功,标志着哈飞民用直升机技 术迈向了整机研制的方向。

H425最大起飞重量4250千克, 航程800千米。采用先进的民机 设计理念和国际标准,整合全 球航空技术资源,可靠性、经 济性和适航性较佳。选用了新 型发动机、传动系统,加装抗 坠毁系统。H425是中国航空第 二集团哈飞股份公司以直-9直 升机为基础,自主研制开发的 新一代具有国际水准的多用途 直升机。H425的各项指标达到 甚至超过了国际上同类直升机 水平。飞机最大飞行速度每小 时280公里,载重量4.25吨,可 以乘坐12到13人,并能够在海 拔3000米的高原上执行救助、 运输等多项任务,是目前国内 最先进的民用直升机。 H425民用直 升机 直-9消防救援型 H425型改制 武直-19 武直19纵列双座专用武装 直升机据说比普通直-9略 长,其它尺寸相近。采国 际上专用武装直升机流行 的纵列式座舱布局,窄机 身,后三点式防冲撞起落 架。基本继承直-9式的涵 道式尾桨和飞行传动系统 。主桨由4片全复合材料 桨叶构成,直径约为12米 ,尾桨为11片弹性玻璃纤 维宽叶。 武直-10 ? 武直-10直升机是中国自主开发研制的第一款专用型武装直升机 ,以反坦克作战为主要任务,具有优异的作战性能,技术含量 高,火力强大,航电系统先进,其总体性能已达到国际先进水 平。2011年11月,央视军事报道节目中首次出现武直-10影像 。

? 直-10直升机全约长14.15米(旋叶转动时),高约3.84米,最宽 处(包括短机翼)约4.35米,采国际流行的纵列式座舱布局,窄 机身,后三点式防冲撞起落架; 主桨由5片全复合材料桨叶构成 ,直径约为12米,尾桨为4片弹性玻璃纤维宽叶。采用传统布 局的武-10同美制RAH-66相比,不具备雷达隐身的气动结构, 而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌 人发现的距离,同时也达到减轻飞机重量的目的。

? 直-10最大武器外挂约1500公斤,机身两侧的短翼约长4.32米 ,可挂载包括57,90毫米多管火箭,23毫米机炮夹舱,红箭-8 反装甲导弹等武器。同时,配合直-10计划研发的激光制导半主 动反坦克导弹闪电-2也近完成。火控系统为类似法国星夜的数 字一体化设计。前座武控官可利用国产头盔瞄准具,结合机鼻 球形FLIR,为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标 。 武直-10 机长

14.10米 机高

3.84米 空重

5100公斤 旋翼直径

13.00米 航程

1120公里 最大起飞重

6000公斤 尾桨直径

2.58米 爬升率

11/秒 实用升限

6400米 有地效悬停升限

?米 巡航时速

115公里 无地效悬停升限

2000米 最大时速

?公里/时 续航时间

?时 直-11 直-11是我国自行设计研制的第 一个具有自主知识产权的直升 机机种。原型是欧洲直升机公 司法国分公司(原法国宇航公司) 研制的AS350“松鼠”多用途轻 型直升机。

1999年9月份开始,直-11原型 机前往中国飞行试验研究院, 进行设计定型试飞。2000年10 月,直-11圆满完成了试飞大纲 所规定的全部设计定型试飞科 目,其中包括数项风险科目。

试飞实践充分体现了直-11灵活 敏捷、用途广泛、经济便利的 特点。直-11是一种2吨级、6座 位的轻型多用途直升机。整体 布局采用直升机常规模式,为 主旋翼加尾桨布局。主旋翼采 用三叶星型柔性复合材料尾旋 翼,2叶翘翘板复合材料尾桨。 直-15 ? 直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机,欧洲 直升机公司的编号为EC175,是中国哈飞和欧洲直 升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机 。

? 该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发,哈航投 入了50%的资金和研究。

? 该机采用常规气动布局,双发,宽机身,前三点式 可收放起落架,可搭载14-16名乘客,主要用于近 海石油平台人员输送,长航程搜救、国土安全和 VIP运输等方面。

? 直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标, 是世界上同级直升机里最环保,最舒适,最安全和 最经济的机型。 米-6 ? 苏联米里设计局设计的米-6直升机是一种重型运输直升机,1957 年首飞。

? 解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直 升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的,直到近期才开 始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时,航程 620千米,最大载重12吨。据说有三架已经坠毁,剩余的使用寿命 已到期。

? 米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板,便 于装卸导弹和大炮等重型军事设备。

? 在执行起重任务时,可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货 物 ,例如:重型建筑设备,石油钻探机械部件等。当执行救火任务 时,可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护 任务时,可装载41副担架和两名 医护人员。

? 作为旅客机使用时,可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。 米-8 米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科 直升机制造联合股份公司研制,由喀山飞机制作厂生产。米-8是 一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用 型同时开始投产。

我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途 直升机米-8,以及其重大改型米-17,以补充陆军航空兵薄弱的航 空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远,后续研制的直-6、直 -8等不是未定型,就是不断拖延,米-8和米-17的到来无疑缓解了 紧迫的需要。

米-8进口的数量较少,而米-17则较多,据说达到上百架。在外电 报道中,中国第一批就进口了60架米-17,编号为917、927、937 、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在 1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国,1991年首批 24架米-17到货,1995年前又有35架交货,且为米-171改进型。 重量和载荷 基本空重 旋翼直径 尾桨直径 机长(旋翼尾桨旋转) 机身长(不包括尾桨) 机身宽 机高(包括尾桨) (到旋翼桨毂顶部) 起落架横向轮距 起落架纵向轮距 前客舱门 高 宽 后客舱门 高 宽 尾部货舱门 高 宽 客舱 长 宽 容积 面积 旋翼桨盘 尾桨桨盘 平尾(总) 21.29米 3.91米 25.33米 18.17米 2.50米 5.54米 4.73米 4.51米 4.26米 民用型米-8T 典型军用型 最大有效载重 内部 外部 携带燃油量 民用米-8T标准油箱 带2个辅助油箱 正常起飞重量 起飞重量 28名乘客及每名乘客带15千克行 李 外挂2500千克货物 最大起飞重量(垂直起飞) 最大桨盘载荷 性能(民用型米-8T) 最大平飞速度(海平面) 最大重量 正常重量 外挂2500千克货物 最大巡航速度 最大重量 正常重量 实用升限 正常重量 最大重量 正常总重、有地效 正常总重、无地效 航程 标准燃油、30分钟余油 7149千克 7260千克 4000千克 3000千克 2027千克 3447千克 11100千克 11570千克 11428千克 12000千克 33.7千克力/平方米 1.14米 0.82米 1.70米 0.84米 1.82米 2.34米 203千米/小时 250千米/小时 180千米/小时 6.36米 2.34米 23.0立方米 225千米/小时 210千米/小时 356平方米 12.01平方米 2平方米 4500米 4000米 1800米 800米 570千米 从机头方向看,米-8的尾桨在左边,米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用 于专人运输,因此没有携带武器,尾梁下也没有箔条/红外诱饵发射器。而米-17 主要用于空降突击运输,因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。 米-8 米-17 米-17 ? 该机原型是苏联于60年代研制的米-8直升机,经过 多次改型设计,采用大功率发动机,于1981年推出 正式定名为米-17,外形与米-8直升机十分相似,仅 仅是尾桨位不同,米-8尾桨在左,米-17尾桨在右。

1991年经过考察、谈判,签订了首批引进24架喀山 直升机工厂生产的“米-17”直升机合同。经过试用 ,表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高 。

? 米-17的飞行性能比不上“黑鹰”,后经改进基本满 足西藏高原地区使用,主要部件工作寿命较短,但 该机技术成熟、性价比很高,经济实用性好,机舱 空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多 次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。 ? 喀山生产的型号:Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。

? 乌兰乌德的型号,Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。

? 喀山的产品:Mi-17-1V是以武装突击运输为主的多用途直 升机;Mi-17V-5/7是无武装的多用途运输直升机;Mi-172 是纯粹的客运直升机。

? 乌兰乌德的产品:;Mi-171Sh是专门的武装突击运输型 ;Mi-171是无武装的通用运输直升机;Mi-171A是最新在 Mi-171型VIP机的基础上开发的客运直升机。

? 乌兰乌德和喀山在Mi-17系列出口方面的竞争是相当激烈 的,三个型号可以说是针锋相对的,Mi-17-1V——Mi171Sh,Mi-17V-5/7——Mi-171,Mi-172——Mi-171A。 米-17 由喀山制造,特征是玻璃 头,左侧舱门,蛤式尾门 ,圆形机窗。 米17-1V 由喀山制造,特征和米17一样,不 过在其尾梁下方有一个红外诱饵发 射器。 米-17-V5 由喀山制造,特征是海豚 头,两侧舱门,货桥式尾 门,圆形机窗。 米-17V7 又译为米-17B-7型(高原力士 ),是为了减轻黑鹰运输压力 问题按照“换发进藏”思路改 装出的新机型。双方商定由俄 方负责更换发动机,在西藏实 地试飞。俄方为米-17换装了大 功率发动机BK-2500-02,单台 功率为1800千瓦,比原来增加 了20%;发动机上的电子燃油 调节器可按高温、高原使用规 律自动调节供油量。该机还采 用新的辅助动力装置,改善了 发动机高空、低温条件下的起 动性能。

该机由喀山制造,特征是海豚 头(部分为玻璃头),左侧舱 门,蛤式尾门,玻璃头为方形 机窗。 米-171(旧款 ) 由乌兰乌德制造,特征与 米17-1V差不多,就是机 头玻璃下方有个小鼻子( 气象雷达)。 米-171(新款 ) 由乌兰乌德制造,外 形特征与米17V5基 本相似,不过其机头 空速管在机头下方, V5的空速管在驾驶舱 上方。 ? 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份 公司)研制的双发多用途重型运输直升机,北大西洋公约组织给 的绰号为“光环”(Halo)。

? 这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是 当今世界上最重的直升机。

? 原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月,米-26的预 生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出,1982年开 始研制军用型,1983年米-26交付使用,1986年6月开始出口印 度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

? 中国哈尔滨飞机工业(集团)有限公司属下的飞龙专业航空公 司于2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的、在汶川地震救 援工作中立下显赫战功的米-26直升机。2007年,哈飞集团旗 下的飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26。进入飞龙公 司“服役”后,米-26在森林防火、抗灾救灾中屡立战功,特别 是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行 中表现突出,该机机长齐焕清还因此被授予“全国抗震救灾模 范”称号。由于该机性能优良,飞龙公司决定将正在使用的米26由租赁转为购买。日前,中俄双方进行了产权交接,同时国 内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议 。至此,我国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机。 米-26 卡-28 ? 我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器,包括“ 现代”级驱逐舰,其中配套引进了卡-27反潜直升机 的外销型号——卡-28。

? 此后,我国相继进口了若干架同型直升机。至2009 年,尽管我军舰载直升机数量仍非常少,但已初步 具备了一定的实战能力。

? 卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机,卡-28是其出口 型,卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由 俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12 月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架 卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。 卡-28 旋翼直径 卡-28基本技术数据旋翼直径15.90米 机长 11.30米(不包括旋翼) 12.25米(旋翼 折叠) 机高 5.40米(至桨毂顶部) 重量 正常起飞重量 11000千克 最大起飞重量12600千克(外部载荷) 最大有效载荷 4000千克(内部) 5000 千克(外部) 反潜任务数据 以下五项条件为执行反潜任务,全重 10700千克

最大平飞速度270千米/小时 最大巡航速度 230~240千米/小时 最大爬升率 12.5米/秒(海平面) 反潜作战半径 200千米(对500米深度、 巡航速度75千米/小时的潜艇) 航程 1200千米(最大燃油) 实用升限 6000米(正常起飞重量) 悬停高度 3500米(无地效) 续航时间 4.5小时 ? 卡-31预警直升机由俄罗斯生产,专门为海军使用,该机 于1983年首次试飞,1995年正式装备俄罗斯海军。

? 卡-31预警直升机是和卡-29武装直升机同时发展而来的舰 载直升机型号,两者均由卡-27双桨共轴直升机发展而来 。卡-31最初属于卡-29舰载武装直升机的一个变型,后来 单独成为一个型号。

? 卡-31预警直升机的缺点也十分明显,性能远不及固定翼 飞机,但由于起降条件灵活,因此可部分替代常规预警机 的作用。

? 卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比,飞行高度有 限,对高空目标探测和跟踪能力弱,特别是续航时间短, 航程较近,巡航速度慢,这是预警直升机的固有缺点。

? 该机目前装备俄罗斯、印度、和中国。有报道称,该机于 2010年底交付中国海军。 卡-31 旋翼直径                  15.90m   桨叶长(有翼型部分)             5.45m   桨叶弦长                  0.48m   两副旋翼间的垂直间距            1.40m   机长(不包括空速管和旋翼)          11.30m   机高                    5.40m   机宽(2个外挂点中心线之间)          5.65m     (两个端板式垂直安定面间)        3.56m   驾驶舱宽                  2.2m   主轮距                   3.5m   前轮距                   1.40m   前后轮距                  3.00m   旋翼桨盘面积(每副)             198.5m2 重量及载荷(A:卡-29;B:卡-31)   空重(A)                   5520kg   最大载荷    A(内载)                  2000kg    B(外挂)                  4000kg   最大作战载荷(A)               1800kg   正常起飞重量    A                     11000kg    B                     12500kg   最大起飞重量(A,内载)            11500kg   最大起飞重量(A,外挂载荷)          12600kg   最大平飞速度(海平面)    A                     280km/h    B                     250km/h   额定巡航速度    A                     240km/h    B                     220km/h   最大爬升率(海平面)A             14.8m/s   实用升限A                  4300m   悬停高度(无地效)A              3000m   作战半径(攻击6至8个点)           100km   航程    A(最大标准燃油)              4600km    B                     600km    A(转场)                  740km S-70 黑鹰 ? 1983年,为了解决边防部队,特别是驻高原一线哨所补给困难的问题 ,中央军委决定引进一型适应青藏高原恶劣气候环境的先进运输直升 机。项目由总参装备部 负责,保利科技公司组织国际招标,空军进行 技术评估。

? 当年,各竞标厂商的产品被空运到拉萨贡嘎机场,在拉萨、羊八井、 甘巴拉山等地进行高原性能试飞。西科斯基公司的一架注册号为 N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和600公里航程 的卓越性能脱颖而出。次年6月,中美双方签订了购买 二十四架黑鹰 直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单 价78万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系 统和地 面处理设备,以及维护直升机所需的工具备件等,总价1.5亿 美元。中方派出八名飞行人员和部分机务人员赴美培训。 ? 1984年11月,首批3架黑鹰直升机(生产序列号70785、70788、70792)运 抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队(空34师 102团前身) ,用于组织飞行、机务人员改装训练,其中两架(生产序列号70785、70788 )订制为白色涂装,打算日后作为专机使用。

? 1985年1月,第二批9架黑鹰直升机(生产序列号70793、70794、70797、 70798、70799、70800、70811、70812、70813)交付中方,装备成都军区 空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。

? 1985年5月,第三批5架黑鹰直升机(生产序列号70830、70831、70836、 70837、70848)交付中方,装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队 将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。

? 1985年10月,最后一批7架黑鹰直升机(生产序列号70855、70856、70867 、70868、70879、70884、70892)交付中方,仍装备成空运输团。

? ? ? ? ? ? ? ? ? 现在陆航2团拥有15架黑鹰直升机,分别是

LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219 陆航3团拥有5架黑鹰直升机,分别是

LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220 ? ? ? ? 1987年10月8日,兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片<柴达木之光>摄制 组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中,飞至都兰县诺木洪乡境内时突 发机械故障,失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡,15人受伤。事后 查明,事故是因产品质量问题导致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了 总值300万美元的航材和赔偿金。

1988年5月27日,陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输 任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时,直升机由于气象原因撞毁在低 于山口100米的缓坡上,机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是,邱光华机长在20年 后的抗震救灾中献出了自己的生命。

1989年4月1日,在林芝墨脱间的航线上,张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪 。入夏以后,当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副驾驶 巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶,无法将 烈士遗体带回,遂在野外简陋条件下就地火化。事故最终被确定为气象原因。

1991年6月16日端午节,成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作 组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后,工作组在聂拉木分别登上来时的三架 黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机;张德福副司 令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机;侯书军副司令员等人乘坐由胡殿元 机组驾驶的第三架直升机。前两架直升机相继向南起飞,第二架直升机在向右转弯 180度的过程中不幸撞山,机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德 福中将、西藏军区参谋长毛海清大校(晋升少将命令刚刚签发,尚未颁发)、成都军 区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人,机长国逢 仁、副驾驶阿罗、空中机械 师李先通。13人中,将官1人,校官7人,尉官4人,士官1人。事故结论是,直升机 在起飞时遭遇下降气流,导致转弯时撞山。 SA319云雀III型 ? SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司(现欧洲直升 机公司法国分公司)在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多 用途直升机。到1985年5月1日,法国共生产了1455架“云雀 ”III,交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230 架,印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III装备在 陆军航空兵部队。

? “云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月 28日首飞,1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯 特”涡轴机,称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特 ”IIIB涡轴机,称为SA316B。1972年开始生产SA316C,装“ 阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型,于1971年 投产,安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机,增加了发动机的效 率,减少了耗油量。

? “云雀”III直升机的军用型可以安装7.62mm机枪或者20mm机 炮,还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹,可以攻击 反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和磁 异探测器,还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。 旋翼直径   旋翼桨盘面积   尾桨直径   尾桨桨盘面积   机长   机宽   机高   旋翼桨叶弦长   空重   最大起飞重量   正常起飞重量   内油量   动力   功率   降低功率为   最大平飞速度   最大巡航速度   爬升率   实用升限   最大航程 11.02m 95.38平方米 1.91m 2.87平方米 12.84m(旋翼和尾桨转 动)10.03m(旋翼折叠) 2.60m(旋翼折叠) 3.00m(至旋翼桨毂顶部) 0.35VM 1134kg(1108kg-SA319B) 2200kg(2250kg-SA319B) 2100kg 560L 阿都斯特IIIB涡轴机 649KW(882hp) 447KW(8608hp) 220km/h(海平面) 195km/h(海平面) 4.5m/s(海平面) 4000m 480km(SA316C-海平面) 540km(SA316C-最佳高度) 605km(SA319B,最大起飞重量,海 平面) AS350B1型松鼠 ? AS350 B1型“松鼠”直升机是法国欧洲直 升机公司研制的轻型多用途直升机。在直 11研制过程中,陆航曾引进少量法国“松 鼠”直升机,以解决无教练直升机的燃眉 之急。引进的“松鼠”直升机为直11的研 制提供了有益的借鉴和参考。该机采用单 旋翼带常规尾桨布局。3片旋翼桨叶和2片 尾桨均为复合材料制成,星形柔性桨毂。

机体为金属薄壳结构,采用滑橇式起落架 。 SA342小羚羊 ? ? SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国 分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出, 旨在取代“云雀”II直升机。

“小羚羊”在1964年开始设计,采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司 的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年 ,法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340,在 1967年4月7日首飞;第二架原型机称为SA341,于1968年4月首飞。经过改 进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。

为对付强大的苏联装甲集群的威胁,中国在70年代末开始寻求由外国进口先 进反坦克直升机的可能。解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升 机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了,非常投入,并预计中国首批将 订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限,只在80年代初订购了一批 8架SA342L1型“小羚羊”,88年交付,让西方大跌眼镜。此后解放军再也 没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后,“小羚羊”全部归入陆航 部队。 ? SA342 机长 11.97米 机高 3.19米 旋翼直径 10.5米 空重 991千克 最大起飞重量 1900千克 最大平飞速度 260千米/ 小时 最大航程 710千米 实用升限 4100米 最大吊挂载荷 700千克 超级美洲豹AS332L1 ? AS332“ 超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司( 现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基 础上发展的,这种发展型采用了新的旋翼和尾 桨,改善了性能和经济性,两台“马基拉”涡 轴式发动机为标准动力装置,主减速器增大了 传输功率。

? 我国民用通用直升机公司批量引进法国“超美 洲豹”直升机后,我国曾在1986年与西方关系 较好的时候引进了6架“超美洲豹”AS332L1 中型运输直升机,装备单位是空军航空兵第34 师,也就是外界所称的“专机师”。 旋翼直径 16.20m 尾桨直径            3.15m 机长(旋翼和尾桨转动) 19.50m 机身长(主桨叶折叠,包括尾 16.79m 桨) 机高(全高,尾桨旋转)      4.97m 机高(至桨毂顶部)        4.60m 机宽(旋翼桨叶折叠)       3.86m 机宽(翼梢浮筒)         3.38m 水平尾翼翼展          2.17m 主轮距             3.00m 前后轮距            5.28m 滑动舱门(每扇)  高×宽           1.35m×1.30m 地板孔口  长×宽           0.98m×0.70m 内部尺寸 座舱  最大长度           7.87m  地板长度           6.15m  最大宽度           1.80m  最大高度           1.45m 面积  旋翼桨盘           206.12m2  尾桨桨盘           7.79m2 重量及载荷 空重  L2                4686kg  U2                4945kg  A2                5012kg 有用载荷  L2                4614kg  U2                4805kg 标准燃油重量  L2                1596kg  U2                1548kg  A2(搜索救援,备用)     11340kg 最大正常起飞重量  L2                9300kg  U2                9750kg  A2(搜索救援,备用)     11340kg 最大吊挂载荷  A2/U2            5000kg  L2                4500kg 最大桨盘载荷(正常起飞重量)  L2            0.44kN/m2  U2            0.46kN/m2  U2(备用)         0.53kN/m2 最大功率载荷  L2            3.85kg/kw  U2(带吊挂载荷)      4.35kg/kw  U2(备用)         4.65kg/kw 性能数据 最大允许速度  L2/U2              315km/h 最大巡航速度  L2             277km/h  U2             273km/h 经济巡航速度  L2             252km/h  U2             244km/h 爬升率(海平面,130km/h)  L2                7.4m/s  U2                6.4m/s 实用升限(国际标准大气)  L2              5180m  U2              4100m 悬停高度(有地效,正常起飞重量,国际标准大气,起飞功率)  L2              3120m  U2              2690m 悬停高度(无地效,正常起飞重量,国际标准大气,起飞功率)  L2              2250m  U2              1900m 悬停高度(无地效,吊挂载荷,国际标准大气,起飞功率)  L2/U2             960m 航程(无余油,标准燃油,经济巡航速度)  L2              851km  U2              796km 航程(无余油,最大燃油,经济巡航速度)  L2                1491km  U2                1176km 续航时间(标准燃油,130km/h)  L2              4h54m  U2              4h20m SA321 ? SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中 型多用途直升机,是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的 。

? SA321 是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第 一架原型机为部队运输型,于1962年12月7日首次试飞。

? 第二架原型机为海军型,主起落架支柱上带有稳定浮筒, 于1963年5月28日首次试飞。随后,又制造了4架预生产 型。

? SA321直升机自1966年开始交付到1980年停产,一共生 产了105架,其中包括两架原型机和4架预生产型机。

SA321直升机1979年单价为650万美元。

? 我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的 SA321“超黄蜂”大型多用途直升机,交由海军航空兵部 队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用,装备后成 HC120 ? HC120由中国哈尔滨航空工业公司、中国 航空技术进出口总公司、欧洲直升机公司 和新加坡科技宇航公司联合研制,中方股 份为25%。2004年12月29日,HC120型直 升机首飞成功。该机是目前世界最先进的 轻型直升机,开创中国航空以平等地位与 世界知名航企合作的纪元。 型号 航程:300千米 最大燃油量

不详 HC120 最大起飞重量

1600千克 作战半径:不 详 空重:760千克 翼展:11.3米 机高:2.2米 乘员:5人 最大挂弹重量

500千克

第一篇:直升战斗机

直升飞机原理 直升飞机是当今功能最多的一种飞行器。

它的这种多功能性可使飞行员全面领略三维空间,这是其他飞 机做不到的。

如果乘坐过直升飞机,您就会知道它是如何让人感到兴奋! 直升飞机高度的灵活性意味着它几乎可以飞到任何地方。

但是,这也意味着要驾驶它是非常复杂的。

飞 行员必须具有三维观念,并且必须始终使用双臂和双腿才能使直升飞机停留在空中! 驾驶直升飞机需要 经过长期大量培训以及高度注意力集中。

在本文中, 您将了解到直升飞机的相关信息, 包括它的各种能力以及它是如何做出众多令人惊异的事情的! 要想了解直升飞机的工作原理以及它是如何做出复杂飞行动作的,将直升飞机的能力与火车、汽车和飞机 的能力进行比较会有所帮助。

通过比较,您会知道为何直升飞机具有如此强大的功能! 如果您进过火车的驾驶室,就会知道,驾驶火车相当容易。

毕竟火车只有两个行驶方向,不是向前就是 向后。

火车上有一个制动器,但没有转向机构。

是铁轨将火车带到它需要到达的地方。 由于火车只有两个行驶方向,因此用一只手就可以驾驶火车。

当然,汽车可以像火车一样向前和向后行驶。

当在任一方向行驶时,您还可以向左或向右转弯: 要使汽车转向,就需要使用方向盘,驾驶员可以将它顺时针或逆时针旋转。

驾驶员可以用一只手和一只 脚来驾驶汽车。

任何参加过飞行员培训或见过飞行员驾驶舱的人都知道,飞机的驾驶比汽车要复杂得多。

但其实它们也 是很相似的: 飞机可以向前运动并左右转向。

另外它还具有上升和下降的能力。

但它无法向后飞行。

因此,飞机具 有五个不同运动方向,而汽车仅有四个。

上升和下降能力是飞机的一个全新特色,它是飞机区别于汽车 的特点之一。

要控制飞机的向上和向下运动,需要用一个操纵杆取代方向盘,或者使方向盘能够向内和 向外运动 (除了顺时针和逆时针旋转之外) 在大多数飞机上, 。

飞行员还通过两个踏板来操纵方向舵。

因 此,飞行员是用一只手和两只脚来驾驶飞机的。

直升飞机可以完成飞机所无法完成的三件事情: 直升飞机可以向后飞行。

整个直升飞机可在空中旋转。

直升飞机可在空中静止盘旋。

对于汽车或飞机来说,它们必须在移动中才能转向。

而直升飞机则可以向任一方向侧向移动,也可以旋 转 360 度。

这些额外的运动自由度以及掌握这些运动需具备的技巧,正是直升飞机让人兴奋同时操作起 来又很复杂的原因。

操纵直升飞机时,一只手要握住周期变距操纵杆,它用于控制直升飞机的侧方向(包括向前、向后、向左 和向右)。

另外一只手握住总距操纵杆,它用于控制直升飞机的向上和向下运动(还控制发动机转速)。

飞行员的双脚放在用于操纵尾旋翼的踏板上,尾旋翼可使直升飞机围绕自身的轴在任一方向上旋转。

驾 驶直升飞机需要使用双手和双脚! 直升飞机具有其他飞机所不具备的一些独特能力。

下面的视频中展示了直升飞机的几种能力。

直升飞机的特征就是能够在地面上方的某一点盘旋。

在盘旋时,直升飞机还可以围绕它的轴旋转,这样 飞行员就可以查看任意方向上的情况。 直升飞机的另一个独特之处是能够向后飞行。

同样,直升飞机还可以侧向飞行。 由于直升飞机可以向后和侧向飞行,因此它可以做出一些有趣的表演。

在下面的视频中,一架直升飞机 正在表演原地旋转,它在垂直于地面向下飞行的同时,自身进行 360 度旋转: 向前飞行的直升飞机还可以停止在半空中,并非常快速地盘旋,正像在下面的视频中所看到的那样: 所有这些动作对于飞机来说都是不可能做到的,飞机必须在向前飞行时才能从机翼获得升力。

您可以通过考虑前面所介绍的直升飞机的各种能力,开始了解直升飞机是如何飞行的。

让我们纵览一下 直升飞机的各种能力,看一看它们是如何影响直升飞机的设计和控制的。

想像一下,我们要制造一架可轻而易举腾空而起的飞行器。

我们暂时不要担心如何降落,如何升到空中 是我们关心的问题。

如果您想通过桨叶提供向上的力,那么要产生升力,桨叶必须处于运动之中。

桨叶 通过将空气下压并利用由此获得的作用力产生升力。旋转运动是保持桨叶处于连续运动状态的最简单方 式。

您可以将两个或更多桨叶安装在中心轴上并使轴旋转,这与吊扇上的叶片十分相似。

直升飞机桨叶 的形状与飞机螺旋桨的形状很相似, 但直升飞机旋翼上的桨叶一般窄而薄, 因为它们必须十分快速地旋转。

直升飞机的旋转桨叶总成称为主旋翼。

如果在轴上为主旋翼桨叶提供一个微小的迎角并使轴旋转,桨叶 就开始产生升力。

为了使轴旋转,就需要某种类型的发动机。

往复式汽油发动机和燃气涡轮发动机是两种最常见的发动机。

在离地前,发动机的传动轴通过变速器连接到主旋翼轴上。在离地后,发动机将与主旋翼轴同步运转。

这 样,在没有任何阻力的情况下,机身将在与主旋翼旋转方向相反的方向上旋转。

为抑制机身旋转,您需 要对它施加力。

向机身施加力的方式通常是在长尾桁上安装另外一组旋转桨叶。

这些桨叶称为尾旋翼。

尾旋翼的作用类 似于飞机螺旋桨。

通过在侧面产生推力,抵消发动机使机身旋转的趋势,尾旋翼可抑制机身旋转。

通常, 尾旋翼由一个长传动轴驱动。该轴经由主旋翼变速器、尾桁一直延伸到尾旋翼处的一个小型变速器。

这样就可以得到与下图类似的直升飞机: 为了对灵活直升飞机进行操纵,主旋翼和尾旋翼都需是可调节的。

以下两节将介绍如何对其进行调节。

调节尾旋翼非常简单,您只需改变尾旋翼桨叶的迎角,就可以通过尾旋翼使直升飞机在主传动轴所在轴线 上旋转。

驾驶员可通过两个脚踏板来控制迎角。

通过以下两段视频,您可以看到这一过程: 您可以在驾驶员座舱的这个画面中看到踏板 尾旋翼桨叶的长度只有大约 61 厘米。 尾旋翼的桨毂可使飞行员改变旋翼桨叶的迎角。 主旋翼是直升飞机上最重要的部件。

它提供了直升飞机飞行的升力,并可控制直升飞机的侧向运动、转 向和飞行高度的改变。

为完成所有这些动作,首先要求旋翼要非常坚固。

它还必须能够通过桨毂的每圈旋转来调节旋翼桨叶的 角度。

这种调节是通过自动倾斜器总成完成的。 自动倾斜器总成 自动倾斜器总成主要有两个作用

在总距操纵方向上,自动倾斜器总成可以同时改变两个桨叶的角度。

这样就可以增加或降低主旋 翼提供给直升飞机的升力,使直升飞机升高或降低。

在周期变距操纵方向上,自动倾斜器总成可以单独改变旋转时桨叶的角度。

这样就可使直升飞机 在任意方向上实现 360 度运动。 自动倾斜器总成由两个斜盘组成(即固定斜盘和旋转斜盘),上图中分别用蓝色和红色部分所示。

由于连接装置(紫色)将旋转斜盘与传动轴连接在一起,因此旋转斜盘随传动轴(绿色)和旋翼 桨叶(灰色)一起旋转。

桨距操纵杆(橙色)可使旋转斜盘改变旋翼桨叶的桨距。 固定斜盘的角度通过与固定斜盘相连的操纵杆(黄色)而发生改变。

若飞行员对周期距控制和总距控制实施操纵,固定斜盘的操纵杆将受到影响。

固定斜盘和旋转斜盘通过这两个斜盘之间的一组轴承相连接。

这些轴承可使旋转斜盘在固定斜盘 上方旋转。 自动倾斜器总成可随桨叶的旋转改变主旋翼桨叶的迎角。

迎角越陡,提供的升力越大。 总距控制可同时改变两个桨叶上的迎角: 通过总距操纵,可以同时改变两个桨叶上的主旋翼迎角。 周期距控制可使自动倾斜器总成倾斜,从而使直升飞机一侧的迎角大于另一侧,如图所示: 周期距控制可使自动倾斜器总成倾斜, 从而不均衡地改变主旋翼桨叶的迎角。 直升飞机的驾驶需要经验和技巧。

驾驶员需对周期距控制进行调节,以使直升飞机保持在地面上方的某 一点。

驾驶员需对总距操纵进行调节,以使其保持在固定高度。

驾驶员需对脚踏板进行调节,以使直升 飞机保持前进。

您可以想象,在风力很大的情况下,驾驶直升飞机在空中盘旋是一个多么大的挑战! 下面的视频可帮助您了解周期距控制、总距控制和自动倾斜器总成之间的关系。

一般而言

总距控制可将自动倾斜器总成作为一个整体进行提升。

这可以起到同时改变两个桨叶桨距的效 果。

周期距控制可将自动倾斜器总成的一侧向上或向下推。

这可以起到根据桨叶在旋转中的位置而均 匀改变桨叶桨距的作用。

周期距控制可使旋翼的桨叶在直升机的一侧具有较大迎角(因而获得较 大的升力),而在另一侧具有较小迎角(因而获得较小的升力)。

这种升力的不平衡可使直升机 倾斜,并侧向移动。

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